近年來，隨著“雙碳”目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，綠色交通逐漸成為全球城市發(fā)展的共識(shí)。在這一進(jìn)程中，作為城市交通體系中獨(dú)具特色的組成部分——水上巴士，也正經(jīng)歷從傳統(tǒng)柴油動(dòng)力向環(huán)保型電動(dòng)、混合動(dòng)力的深刻變革。

傳統(tǒng)柴油船舶以柴油機(jī)為主要?jiǎng)恿碓?，雖然具備續(xù)航能力強(qiáng)、適應(yīng)性廣的特點(diǎn)，但其在運(yùn)行過程中產(chǎn)生大量的二氧化碳、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）等污染物，成為水體與大氣污染的重要源頭之一，且噪聲大、震動(dòng)強(qiáng)，嚴(yán)重干擾水生生態(tài)系統(tǒng)。

環(huán)保型水上巴士則多采用純電或混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，運(yùn)行過程中基本實(shí)現(xiàn)“零排放”和“低噪音”。以上海、蘇州、深圳等地試點(diǎn)的純電動(dòng)水上公交為例，其噪聲控制在55分貝以下，尾氣排放基本為零，對(duì)環(huán)境友好程度大幅提升，成為綠色交通的重要實(shí)踐樣本。

從長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)角度看，環(huán)保型水上巴士在能源成本與維護(hù)成本方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)系統(tǒng)不僅能效更高（相較柴油機(jī)提升30%–60%），且無須頻繁更換機(jī)油、濾芯等耗材，降低了維護(hù)頻率和支出。雖然環(huán)保型水上巴士在初期建設(shè)投入（如電池組、充電碼頭等）略高，但在3–5年的使用周期內(nèi)便能實(shí)現(xiàn)收支平衡，具備良好的投入產(chǎn)出比。

反觀傳統(tǒng)柴油船舶，除了面對(duì)持續(xù)上漲的油價(jià)外，還需承擔(dān)高強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)、人力維修等費(fèi)用，整體運(yùn)營(yíng)成本居高不下。

當(dāng)前，多個(gè)城市已將“發(fā)展環(huán)保型水上巴士”納入十四五交通規(guī)劃，國(guó)家層面也出臺(tái)了包括補(bǔ)貼政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)在內(nèi)的支持體系。例如工信部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《綠色船舶標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》中，明確提出“加快推進(jìn)電動(dòng)船舶在內(nèi)河和近岸通勤中的應(yīng)用”。

在技術(shù)層面，電池密度的提升、快充技術(shù)的成熟、水翼船技術(shù)的導(dǎo)入，也使得環(huán)保船舶在續(xù)航與速度方面不斷突破，為更廣范圍的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

環(huán)保型水上巴士的興起，既是響應(yīng)環(huán)保政策的有力舉措，也反映出公眾對(duì)綠色、低碳、安全出行方式的需求增長(zhǎng)。相比之下，傳統(tǒng)柴油船舶正逐步被邊緣化，其高污染、高能耗的特性已難以適應(yīng)未來城市發(fā)展方向。

未來，隨著綠色技術(shù)與公共政策的持續(xù)發(fā)力，環(huán)保型水上巴士有望在更多城市水域“駛?cè)胝墶?，開啟一場(chǎng)關(guān)于交通綠色化的水上革命。